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　　機油的六大作用，幾乎被我們天天掛嘴邊——潤滑減磨，冷卻降溫，清洗清潔，密封防漏，防銹防蝕，減震緩沖。三字經估計都沒有這四字經掌握的熟。

　　那么機油的作用究竟是怎么體現的呢?這就有了“油膜”這一概念。

　　“油膜”是指機油在發動機中形成的保護膜，任何時候都會存在。既然有膜，就會有薄厚，油膜的薄厚是怎么衡量的呢?

　　可以簡單理解成：稠的機油就是油膜厚，稀的機油就是油膜薄。為什么這么說呢?稠也好，稀也罷，其實就是關于粘度。粘度是流體的內部阻力，因此潤滑油粘度即通常所說的油的厚薄。

　　因此，當發動機運轉時，只有油膜不破才能保護好發動機。如果運轉中油膜薄，油膜破裂，發動機磨損會很大。

　　那么機油真的是越稠越好，油膜夠厚，就能更好的保護發動機嗎?

　　這是一種認識上的誤區，其實，發動機油的粘度過高或過低都不好，“合適的粘度”才是最好的。因為機油的粘度過大或過低，都會有以下幾方面的缺點：

　　粘度過高，機油較稠，機油未能短時間內及時被運送至零部件之間，因此會加大啟動時所受磨損，低溫啟動將變得困難、清洗作用和冷卻散熱作用變差、功率損失導致燃油消耗增大。

　　粘度過低，機油較稀，未能非常有效地被吸附在零部件之間，因此潤滑抗磨和密封作用得不到很好的發揮，機油消耗量也增大。

　　不過，再好的機油，如果不注意的話，也會有破壞者出現。

　　按道理來講，只要機油不變質，質量夠好，其油膜就會一直存在，充分發揮機油的性能，保護愛車。但是，如果機油中含較多的水時，就會使機油潤滑性變差，粘度下降，機油油膜抗摩擦效果就會變差，機油變質在所難免，還可能會導致更加嚴重的事故，如發動機抱軸、燒瓦。

　　再者，由于活塞環或氣缸磨損后并未發現，導致燃油長期竄入曲軸箱與機油接觸，長期的高溫致使機油變質、粘度下降、行成油膜的效果差等等。如此一來，油膜對活塞環與汽缸壁的潤滑和密封效果漸漸失效，活塞環與汽缸壁的摩擦不斷加大，長期如此，每當活塞做工一次，高溫火焰進入曲軸箱的次數增加，惡性循環不斷，最終導致曲軸箱內機油潤滑失效，最終導致燒瓦等問題出現。

　　簡而言之，一旦機油失去粘稠度，那么油膜也將失去保護的能力。

　　一般來說，要提高燃油經濟性，就粘度而言，在保證最低潤滑的前提下，粘度越低燃油消耗會越少。