成人啪啪色婷婷久|精品国产一二三|尤物在线精品|综合网日日天干夜夜久久|欧美久久免费观看

　　什么是合成潤滑油 合成潤滑油和礦物潤滑油的區別

　　汽車潤滑油分為礦物潤滑油，合成潤滑油，半合成潤滑油等幾類。合成油有如下優點(但價格偏高)

　　1、加氫基礎油去除了影響潤滑油品質的雜質，性能穩。

　　2、提高動力，降低噪音，比常規的潤滑油節省燃油。

　　3、油品流動性是傳統潤滑油的兩倍，使低溫啟動更加迅速。

　　4、卓越的抗氧化性和熱穩定性適合于高溫和苛刻條件下使用。

　　5、優異的抗磨性，減摩劑配方延長設備使用壽命。

　　6、長期使用清凈積碳保證發動機清潔、延長換油期。

　　汽車潤滑油概念

　　通俗來講就是把礦物基礎油用酯類(Easter)或聚烯類(PAOoly-Alfa-Olefine)來取代,再和添加劑參配,就是合成機油,而若是基礎油全用酯類或聚烯類取代,便稱為全合成機油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分則稱為半合成機油(Partial-Synthetic Oil)。

　　市面上有很多所謂的全合成油，其實并非是真正科學意義上的全合成油，它們大多數屬于高度精煉的第三類礦物油(GroupIII)，而真正科學意義上的全合成油應該是原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等繁復的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液，叫PolyAlphaOlefins(PAO)，還有就是以酒精和脂肪酸為基礎材料，經化學縮聚反應而合成的酯類全合成油。

　　在1999年之前，一般只有以100%PAO或酯類為基礎油的潤滑油，才會在包裝上印上”Full Synthetic”(全合成)這二個英文字。1999年，美孚指控嘉實多不應在以第三類基礎油制成的產品上印上”Full Synthetic”字句。美國的消費者維權機構Better Business Bureau裁定指控不成立，原因是“Full Synthetic”在包裝上是市場推廣用字，而并非科學用字。自此以后，很多潤滑油制造商紛紛稱他們以第三類基礎油制成的產品為全合成油。

　　原料構成

　　是由天然氣與原油提煉的碳氫化合物配制而成，國際上沒有合成油之明確定義，一般以潤滑油中含有PAO即稱為合成機油。市售標示合成油之產品，PAO之含量大部份皆在12%以下。全合成機油則是以100%之PAO(PolyAlpha Olefin聚α-烯烴)為基礎油及添加劑調配而成。

　　世界α_烯烴生產商主要集中在美、歐、南非和日本等發達國家和地區，2000年總生產能力達2557kt/a，計劃和在建裝置能力512kt/a。其中1_己烯占α-烯烴總量的20.4%。預計到2005年，1_己烯生產能力年增長率達6.78%，需求量年增長率為10%左右。此前，世界1-己烯市場將貨源偏緊、供不應求、價格趨漲。按我國PE產品市場需求發展預測，我國每年將需求1-己烯、1-辛烯作共聚單體達30-50 kt。。

　　1-癸烯等高碳α-烯烴是高檔潤滑油基礎油原料。目前我國蠟下油(我國原油的特點：蠟含量高)裂解產品生產的中、低檔潤滑油及大部分高檔潤滑劑都在淘汰之列。近幾年來我國每年須高價從國外進口高檔潤滑油基礎油300~500 kt，(也就是說市面上的國產合成機油的原料基礎油都是進口的)開發生產1-癸烯等高碳α-烯烴的高級潤滑油基礎油是中國石化企業的發展目標。

　　全合成機油極其穩定的分子結構組成，使油品具有超強氧化穩定性;

　　·超凡的抗磨損性能，有效延長發動機使用壽命;

　　·通過高科技手段合成的基礎油成份，即使車輛停放較長時間，在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面，從而使啟動容易，并極大減低甚至是重負荷下的磨損。保證機油在發動機內高溫環境下極低的揮發損失;

　　·獨特的減摩劑保證油品極佳的潤滑性能，合成基礎油的低揮發性和熱穩定性減低揮發性能能夠顯著降低油耗;

　　·全天候用油，在-30℃---50℃的環境溫度下均可使用;

　　·獨特的微磷含量配方，保護三元催化轉換器;

　　·它在極低溫下也不會變稠，耐熱性也比天然機油高，而且合成機油的換油間隔較礦物油長

　　·合成油分在超長時間行駛后仍能保持粘度和潤滑，加上它獨一無二的抗磨損性能，延長所有運動部件的使用壽命，極大減少發動機維修保養和大修的必要。

　　·實驗室和路測都表明，這種全合成機油將粘度、潤滑、揮發性和潔凈性能做了理想的組合，使對發動機的保護達到最大，摩擦和油耗達到最小。

　　區別

　　礦物油

　　礦物油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質(如航空用油、汽油等)之后剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。礦物油是目前市場上最常見的潤滑油類型。礦物油的價格雖然低廉，但其使用壽命、潤滑性能等都較半合成油和合成油遜色，同時對環境也有較大的污染。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業作用，隨著半合成油和合成油生產成本的降低，礦物油將逐漸被淘汰出市場。

　　合成油

　　全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多。

　　優勢

　　低溫對發動機產生的影響

　　隨著溫度的下降，機油會變得稠厚，從而喪失其流動性-即機油通過油泵在發動機中循環流動的能力。顯然，低溫且稠厚的機油不利于發動機進行泵送。當機油變得過于粘稠時，它甚至會完全停止流動。

　　當機油在發動機中不能流動或完全靜止時，一些發動機的重要零件在起動階段就得不到有效的潤滑，如此一來，當其相互接觸時即會產生磨損。例如，軸承中的金屬與金屬摩擦會導致發動機在起動階段出現損傷，進而降低其工作效率。

　　即便在極端低溫條件下，一款優質的合成機油依然能被迅速地泵送至發動機的零件中，這對于在寒冷氣候下有效地保護發動機是至關重要的。

　　低溫性能-合成油優勢

　　為了能在寒冷天氣下有效地保護發動機，必須防止機油在低溫環境下變得過于稠厚，并保持其流動性以便機油實現流暢、穩定的循環流動。

　　由于其配方設計的影響及由此而產生的相關特性，合成機油能夠在極端溫度條件下提供比傳統機油更好的發動機潤滑性能。例如，合成機油中含有更優質的基礎油，即便在零度以下的環境中，也能有效地提高其性能表現，使其能夠在汽車起動后及時地為發動機零件提供良好的保護。

　　大多數傳統機油均屬于石蠟基機油，因此，當蠟分子在低溫下形成結晶時，此類機油就會變得十分稠厚。那么，泵送機油流經整個發動機的時間就會延長，并且增加了汽車起動裝置和電池的工作負荷。

　　與之相比，合成機油中的石蠟含量較少，因而能夠在更低的溫度下保持著良好的流動性，并繼續為發動機提供出色的保護性能。