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　　四配套及缸套、活塞、活塞環、活塞銷是發動機的運動組件，和燃油系統及配氣機構配合，完成發動機進氣、壓縮、燃燒作功和排氣沖程，將化學能轉換為機械能向外輸出動力。它承受著強大的機械負荷和熱負荷，所以它是發動機中最重要也比較容易出現故障的部件。

　　1、缸套損壞

　　缸套周圍的部分冷卻水吸收缸套的振動，在振動的低壓階段，水中的飽和蒸汽首先形成汽泡，而在振動的高壓階段，汽泡爆裂，隨著汽泡的爆裂，水涌入以填充空穴而產生一沖擊波，咬入或腐蝕金屬表面，穴蝕的征兆是與冷卻水接觸的氣缸套的外壁上出現微凹坑，這些凹坑的大小及深度逐漸增大直至深入缸套壁中使裂紋加大。

　　缸套內壁承受活塞的沖擊，同時其外壁又極易受到穴蝕的影響(穴蝕主要集中在氣缸套的上部和下部)。

　　穴蝕會在冷卻水流動遲緩的區域發展，呈環狀或條狀腐蝕區，并且主要出現在氣缸套的底部或其密封部。

　　2、活塞損壞

　　活塞直接與燃氣接觸，并受其產生的熱而膨脹，而當受到通過活塞環的機油冷卻時又收縮。當發動機運轉時，活塞不斷膨脹、收縮。如果活塞與缸套間的間隙過大或過小，油膜都將受到破壞，活塞與缸套間呈金屬接觸狀態，結果產生崩落和劃痕，其征兆是活塞局部，特別是與活塞銷成直角的表面上出現條紋。

　　活塞環損壞

　　活塞環工作時始終與氣缸套內壁接觸并沿氣缸軸向滑動，當發動機在嚴重潤滑不良狀態下工作，活塞環和氣缸套滑動面上的小凸突會造成少量金屬接觸。

　　如果異物進入，則保護油膜將被破壞。當頂環的第二環的整個外側出現劃痕時即表明活塞環損壞。

　　4、活塞環咬合

　　當高溫、低溫沉積物或異物堵塞環槽，或者活塞環在高溫下變形卡死在環槽時，就會發生活塞環粘合。在高溫沉積物情況下，征兆表現為高溫沉積物填充頂環槽導致頂環粘合。

　　在低溫沉積物情形下，發動機在低溫下運行，沉積物中的水和油沉積在活塞的較低環槽中，并使油環以及緊挨其的上一環粘合。

　　發動機排藍煙、白煙、黑煙相關故障表現及成因

　　氣門異響

　　原因：氣門間隙調整過大;氣門間隙調整螺栓松動;氣門間隙處搖臂磨損成凹槽;推桿彎曲;挺柱或凸輪磨損。

　　診斷：柴油機怠速時，在氣門室處能聽見“嗒、嗒”的響聲，響聲不隨柴油機溫度變化，單缸斷火時響聲也不變化，這種情況可確診為氣門響。

　　排除：拆下氣門室蓋，檢查氣門間隙，若氣門間隙過大，說明氣門響是氣門間隙過大造成的，根據檢測情況酌情處理。

　　氣門挺桿異響

　　原因：凸輪的外廓正確時，能保證氣門的升程及其升降過程中的運動規律，如果凸輪表面輪廓形狀磨損，導致氣門挺桿與凸輪接觸的連續性遭到破壞，氣門落座時，氣門挺桿跳動與凸輪撞擊發出響聲;柴油機的配氣機構定慧寺盤形凸輪機構，凸輪軸轉動時，氣門除頂動挺桿上升外，同時還會帶動氣門挺桿作橫向擺動，當氣門挺桿與套管徑向磨損，其配合間隙增大后，氣門挺桿作橫向擺動時與套管碰撞發出響聲;此外，氣門搖臂調整螺釘與推桿上端之間無機油，難以緩和沖擊，因此會出現響聲。氣門彈簧折斷也容易產生響聲。

　　診斷與排除：如果氣門間隙符合技術文件要求，那么配氣機構產生的響聲主要是由于凸輪外形磨損不符合要求，氣門挺桿與導管配合間隙過大，或氣門搖臂調節螺釘處無機油，或氣門彈簧折斷等所致，應進行查明并予以排除。

　　正時齒輪異響

　　原因：柴油機正時齒輪多數受不平穩傳動載荷，形成傳動時的沖擊，或齒輪在傳動時外廓磨損，破壞了齒輪的正確嚙合，是齒面接觸部分相對運動形式發生了變化，即滑動摩擦增加，滾動摩擦減少，因此加快了齒面的磨損，產生滑磨和沖擊，發出響聲。更換傳動齒輪時滅有成對更換，不僅加速了齒輪磨損，還會產生不正確的嚙合聲;正時齒輪質量差，嚙合不正確而發出響聲。

　　診斷：如果響聲與現象中所述相似，可基本確定為正時齒輪響。

　　排除：如果修理時沒有成對更換齒輪，便是正時齒輪產生異響的原因所在，或是正時齒輪質量差，造成正時齒輪發響，前者應予以成對更換，后者應重新選用質量好的齒輪，如果因使用時間過長，響聲逐漸出現的，且是由小到大，說明正時齒輪響是磨損過甚造成的，應進行更換。